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D3-140, 170,200,220/DPS

D3-140, 170,200,220/DPS

Résumé du catalogue produit
Caractéristiques Techniques
Les moteurs D3-140, D3-170, D3-200, et D3-220 de Volvo Penta sont équipés d'un bloc cylindre et d'une culasse en aluminium, avec un système d'injection à rampe commune et une injection piézo-électrique. Ils disposent d'un système de refroidissement à eau douce et d'un système électrique unipolaire 12V. La transmission Volvo Penta Duoprop offre une large gamme d'hélices et inclut un dispositif de sécurité hydraulique.
Spécifications du Moteur
Chaque moteur a une puissance au vilebrequin variant de 103 kW (140 ch) à 162 kW (220 ch) et une puissance à l’hélice de 98 kW (133 ch) à 154 kW (209 ch). Le régime moteur est de 4000 tr/min pour tous les modèles, avec une cylindrée de 2,4 litres et un taux de compression de 16,5:1.
Consommation de Carburant et Puissance
Les graphiques montrent la consommation de carburant en litres par heure et la puissance du vilebrequin en kW en fonction du régime moteur. Les moteurs présentent une consommation et une puissance croissantes avec l'augmentation du régime.
Systèmes et Accessoires
Les moteurs sont équipés de systèmes d'admission et d'échappement avancés, incluant un turbocompresseur à géométrie variable et un filtre à air remplaçable. Le système de transmission permet une inclinaison maximale de 52 degrés et une rotation de 28 degrés dans les deux sens.
Recommandations et Conformité
Les moteurs sont conformes aux normes d'émissions IMO NOx, EU RCD, et US EPA Tier 3. Ils sont adaptés pour les bateaux de plaisance et les applications commerciales à grande vitesse.
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Extraits du catalogue

D3-140, 170,200,220/DPS-1

VOLVO PENTA AQUAMATIC DUOPROP VOLVO PENTA AQUAMATIC DUOPROP Régime moteur, tr/min 4000 4000 4000 4000 Transmission Volvo Penta DPS DPS DPS DPS Conformité des émissions IMO NOx (D3-200 & D3-220), EU RCD, US EPA Tier 3 Caractéristiques techniques selon norme ISO 8665. Carburant avec valeur calorifique inférieure de 42700 kj/kg et densité de 840 g/l à 15 °C. Le carburant utilisé peut être différent de cette spécification, ce qui influe les données concernant la puissance et la consommation. R5. Pour les bateaux de plaisance, peut également être utilisé pour les coques planantes grande vitesse dans des applications commerciales

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D3-140, 170,200,220/DPS-2

Systèmes d’admission et d’échappement Bloc cylindre et culasse • Bloc cylindre et culasse en aluminium • Bloc cylindre avec semelle porte-paliers intégrée • 4 soupapes par cylindre avec poussoirs hydrauliques • Double arbre à cames en tête • Pistons refroidis par huile, 2 segments de compression et 1 segment racleur • Chemises en fonte • Sièges de soupape remplaçables • Vilebrequin en ligne à 6 paliers • Distribution sur l’avant Fixation moteur • Support moteur souple • Filtre à huile à passage intégral (insertion), facilement remplaçable • Refroidisseur d’huile Système d’alimentation • Filtre...

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