JTM PP_FR
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La société Lombardini Marine, division du groupe Lombardini, a été constituée dans le moteurs JMT et sur les familles bien solides et Fort de 20 ans d'expérience et d'une struc- ture des plus moderne, la société peut compter sur une équipe de professionnels chevronnés du secteur nautique qui saura promouvoir la fonctionnalité et la technolo- gie de pointe des nouveaux moteurs. Exceptionnellement légers et compacts, les moteurs Lombardini Marine sont aujourd'hui en mesure d'offrir un niveau de fiabilité maximal en permettant d'affronter chaque situation et condition d'utilisation dans la...

Les moteurs de la série JMT sont l'aboutissement d'une technologie de pointe appliquée aux moteurs diesel destinés au secteur nautique, aussi bien plai- Fort de l'expérience mûrie tout au long des années de travail sur les moteurs conventionnels, Lombardini Marine, qui avait déjà innové avec l'introduction des pompes à injection compactes, introduit à présent la rampe d'injection commune (Common Rail). La nouvelle génération de Common Rail Nouvelle centrale électronique EDC16 avec injecteurs high-tech à 5 injections par phase. Un moteur diesel à injection directe toujours plus semblable à...

Le mariage Common Rail-Injection Multiple a conduit à une forte réduction de la consommation qui, dans le secteur maritime, est synonyme d'auto- nomie plus importante et de distances parcourues plus grandes sans besoin de faire le plein à des endroits intermédiaires. Par exemple, le moteur LDW 194 JMTI a une consom- mation spécifique de 162 gCV/h à 2750 tr/mn sans doute parmi les plus bas de sa catégorie. Les caractéristiques du Common Rail-Injection Multiple permettent à ce moteur d'améliorer la qua- lité principale du diesel d'un point de vue environne- mental, réduisant au minimum le...

Caractéristiques techniques Dispositif d'injection Common Rail Le dispositif Common Rail permet d'utiliser une pres- sion d'injection élevée et une modalité de distribu- tion du combustible contrôlées par la centrale élec- tronique à travers l'injecteur électrique (au lieu de la pompe d'injection, comme sur les moteurs à injection directe conventionnels). La haute pression d'injection est l'instrument essen- tiel pour optimiser le rendement du couple, la consommation de combustible et les gaz d'échappe- Le réglage de la pression d'injection est rendu possi- ble grâce à la conception du...

Caractéristiques techniques Carter - tête - cylindres Les cylindres sont tirés directement dans le carter en fonte sphéroïdale et ils sont disponibles en 3 dimen- sions en plus d'une surdimensionnée. La culasse est d'un seul bloc en alliage d'aluminium Chaque cylindre comprend 4 soupapes, 2 pour l'aspi- ration et 2 pour l'échappement. Parallèles et verti- cales, elles sont montées dans leur guide-soupape respectif et commandées par deux arbres à cames, dont les excentriques actionnent des poussoirs Turbo à géométrie fixe Pour garantir la fiabilité et la durée dans un environ- nement...

Data technique_ Régime maximum Puissance maximum KW/CV Puissance à l'hélice KW/CV Inclinaison maximum 2. Courbe d'absorption de l'hélice g/KWti g/CVh La puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d'un inverseur/réducteur, du filtre à air, du coude d'échappement mélangeur en inox et le rodage ter- miné sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est cer- tifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1 % chaque 100 m d'altitude et 2% approximativement chaque 5° au-delà de 20°C. Les données et les dessins se réfèrent au moteur accouplé à l'inverseur TM 485 A

Data technique_ Régime maximum Puissance maximum KW/CV Puissance à l'hélice KW/CV Inclinaison maximum LEGENDE 3. Couple maximum 1. Puissance à l'hélice 4. Consommation spécifique 2. Courbe d'absorption de l'hélice de combustible La puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d'un inverseur/réducteur, du filtre à air, du coude d'échappement mélangeur en inox et le rodage ter- miné sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est cer- tifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1 % chaque 100 m d'altitude et 2% approximativement chaque 5° au-delà de 20°C. Les données et les...

LDW 194 JMTI - Version stern-drive Mercruiser Bravo I Régime maximum Puissance maximum KW/CV Puissance à l'hélice KW/CV 2. Courbe d'absorption de l'hélice La puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d'un inverseur/réducteur, du filtre à air, du coude d'échappement mélangeur en inox et le rodage ter- miné sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est cer- tifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1 % chaque 100 m d'altitude et 2% approximativement chaque 5° au-delà de 20°C. g/KWIi g/CVh

LDW 245 JMTI/A - Version stern-drive Mereru i ser Bravo I Régime maximum Puissance maximum 2. Courbe d'absorption de l'hélice La puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d'un inverseur/réducteur, du filtre à air, du coude d'échappement mélangeur en inox et le rodage ter- miné sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est cer- tifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1 % chaque 100 m d'altitude et 2% approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.