JPK 45 2022
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JPK COMPOSITES Z.A DE KERHOAS - 56260 LARMOR-PLAGE Tél 02 97 83 89 07 - jpk.composites@wanadoo.fr - www.jpk.fr Retour d’expérience Désormais vendu aux 4 coins du monde à plus de 15 exemplaires, le "bouche à oreilles" reste pour le chantier JPK composites le meilleur vecteur de communication. Chaque client apporte, par son retour d’expérience, des pistes d’améliorations possibles que le chantier aime à partager ensuite. Il s’agit souvent de nouveaux équipements et de détails "malins". En revanche, sur l’ensemble du concept, aucune modification n’a été apportée autant sur l’ergonomie du cockpit ou du pont que sur le concept intérieur qui a vu son niveau de finition et d’équipements sensiblement amélioré. Arouel, le JPK 45 N°1, baroude autour du monde depuis 3 ans et profite de son escale actuellement aux Seychelles. Il n’a déploré aucun problème sérieux à bord et accueille par son association un grand nombre de voyageurs. Belharra , Alefa, Makatea, Chien Fou, Cavok, Rossinante, Artaban ou Tokéta... voguent tranquille sur toutes les mers et les clients sont tous dithyrambiques sur leur bateau. Nos fondamentaux : > Un dessin de carène parfaitement équilibré. > Une construction «coffre fort». > Un concept intérieur moderne, lumineux et chaleureux adapté à la mer comme à l’escale, aux latitudes ensoleillées comme aux destinations Australes. > Des équipements périphériques fiables (moteur, accastillage, pompes, frigo, etc...) > Une esthétique flatteuse car il ne coute pas plus cher de faire «joli» ! Point fondateur du projet : le dessin de la carène Il a bien sûr été confié à l’architecte «maison» Jacques Valer. Tous les bateaux de Jacques, qu’ils soient orientés courses ou orientés croisières ont en commun l’esprit «marin». Ils sont confortables à la mer, stables et parfaitement équilibrés. En voyage, on recherche bien sûr à naviguer au portant mais il reste essentiel de disposer d’un bateau capable de remonter confortablement et efficacement au vent. Une remontée Atlantique, par exemple, se passe généralement le "vent dans le nez" et la croisière peut vite devenir "cauchemar" si le dessin est trop "open" ou si la construction ne permet pas un bon rapport de lest. Au portant ou au reaching, on demande au bateau d’être équilibré, stable et planant, capable d’aligner des vitesses moyennes élevées sans solliciter de trop le pilote ou le barreur qui peut aussi se «régaler» en terme de sensations. CONSTRUCTION Bien sûr, l’aluminium reste un matériau intéressant pour les bateaux de voyage orientés «grand nord» avec périples dans les glaces, le matériau acceptant la déformation en cas de choc violent. En dehors de ce programme extrême et sans parler de l’avantage en terme de coût de construction du composite (une fois réalisé les outillages et lesmoules), la construction en sandwich infusé offre beaucoup de possibilités. Choix du nombre de plis de tissus et du type de fibre, choix de la qualité et de la densité de l’âme du sandwich, le procédé de l’infusion per

(Construction : suite) Le composite ainsi mis en oeuvre permet de réaliser des construction véritablement "coffre fort". Le JPK 45 est très échantillonné dans les zones exposées : oeuvres vives en avant de la quille, structure fond de coque, support mat et cadènes, puit de quille (quille relevable) ou semelle (quille fixe). L’âme du sandwich dans ces zones est une mousse à forte densité ayant une grande propriété d’absorption en cas de choc. Les économies de poids sont réalisées dans les zones peu sollicitées en général dans les hauts de bordés et certaines superstructures. Les parties...