Titango
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Alexandre Genoud creuse un sillon singulier avec des bateaux à la Pois classiques et contemporains, très esthétiques et performants. Le Titango n échappe pas à la règle. Texte : Jean-Yves Poirier. Photos : Jean-Marie Liot et François Van Malleghem. ARRIVE DE SA SUISSE natale avec son superbe Camden en 2003 (essai n°96). Alexandre a su rapidement imposer son style, fait d'un amour immodéré du travail bien fait et de la recherche originale d'une troisième voie, mariant avec pertinence l'élégance intemporelle du classicisme et l'efficacité brute de la technologie moderne. Le cru 2009 s'appelle Titango et il est toujours aussi goûteux. Il reprend certaines caractéristiques d'un bateau précédent, l'Indigo (essai VM n° 132), et en corrige d'autres, comme la longueur du cockpit, qui passe ainsi de 1,50 m à près de 2,20 m pour une largeur de 1,48 m. Il ne s'agit pas là d'un simple détail de géométrie, d'autant plus important que la coque a une longueur limitée, mais d'un point essentiel dans l'adéquation du bateau à son programme de sorties à la journée. La construction reste fidèle au credo du chantier, le bois-époxy sous toutes ses formes, mais a le bordé passe des clins protégeant l'intérieur. tailles de rouf, court volume intérieur pour abriter deux couchettes, autorisant le bivouac en randonnée côtière par exemple. Les deux versions partagent la même quille pivotante en plomb, au profil hydrodynamique soigné et relevée par un vérin inox, placée transversalement le long de la cloison de descente, un palan textile et une pompe hydraulique manuelle. flottaison et apportent la raideur sous voiles nécessaire à une coque par ailleurs relativement étroite (le maître bau ne dépasse pas 2 m). Le safran suspendu sous la voûte se relève à l'horizontale grâce à deux commandes renvoyées en tête de barre. Une fois les appendices relevés, la remontée sur la remorque de transport ou l'échouage ne poseront guère de difficultés. On veillera néanmoins à prendre les précautions habituelles avant d'échouer un dériveur intégral de près de 700 kg. Le plan de voilure gréé en 7/8 présente un bel allongement favorable au près et une surface confortable au portant, grâce à un asymétrique de 34 m2 - un long tangon rétractable coulissant sur deux anneaux à plat pont facilite la manœuvre, façon monotype. Un hors-bord de 4 ch à arbre court, placé dans un puits sous la barre, propulse aisément le bateau, sans grever ses lignes avec une vilaine chaise grandes sensations extérieure, et reste immédiatement accessible pour manœuvrer. Après usage, il se range à bâbord dans un coffre dédié, une petite trappe venant assurer la propreté l'arrière de la carène. La finition générale d'un très haut niveau explique pour partie le prix du Titango (la haute couture ne saurait s'offrir au tarif du prêt-à-porter!) mais celle du pont peut être au choix peinte ou lattée, avec des éléments courbes en pin d'Oregon, fougères et plats-bords restant en acajou verni. Dans ce domaine comme dans beaucoup d'autres, tout est réalisable à la demande, la fabrication en série ne faisant pas vraiment partie de l'esprit maison où tout se joue en accord avec le client... A la barre, les sensations sont proches de celle d'un dériveur léger, d'autant que le franc-bord au niveau des bancs, qui ne dépasse guère la cinquantaine de centimètres, rapproche de l'élément liquide. Mais la stabilité, à l'arrêt et sous voiles, est celle d'un authentique quillard avec la grande réserve de puissance apportée par un lest profond (le vent a hélas manqué durant nos bords pour la tester en vraie grandeur). Le Titango marche avec aisance à toutes les allures et fait preuve d'une vivacité sans faille. 72 DECEMBRE 2009 • VOILE MAGAZINE

Avec le Titango, Alexandre Genoud fait une fois de plus la démonstration de sa parfaite maîtrise de la construction moderne en composite bois- époxy, appliquée à des unités d'inspiration classique. Ce day-boat s'inscrit dans la lignée de l'Indigo (voir VM n 132), améliorant encore ce qui pouvait l'être. Le cockpit voit ainsi sa longueur passer de 1,50 à 2,20 m, le volume de l'abri pouvant être modulé grâce à deux versions de rouf, longue ou courte, chacune en cohérence avec le programme de sorties rapides sur un ou plusieurs jours. Bien sûr, le faible franc-bord et la discrétion des...

Points de vue croisés entre un propriétaire et un journaliste Sur les bords du lac d'Annecy, à Talloires, devant la maison familiale, le Bisolet est de-venu la mascotte de la grande famille d'Yvonnic. Chaque jour durant Vété, ce joli day boat en strip planking d'acajou embarque enfants et petits enfants, même quand la bise du Semnoz se met à souffler'... TEXTE OLIVIA MAIKCENT, PHOTOS MAEL KERNEÏS couleur de l'eau vaut bien celle des tropiques. Elle est du mois de juillet. Au bout du jardin. la cale, puis le lac... et au corps- mort, le laineux Titango que notre propriétaire a nommé Le...

, HOBIE CAT16. Fun, sympa, le Hobie i Cat 16 demeure le catamaran le plus 1 vendu au monde depuis sa création 1 en 1971, avec plus de 100000 unités , vendues à travers le monde. Hobie i générique pour parler de catamaran. 1 Encore aujourd'hui série monotype . ISAF, le Hobie Cat continue d'évoluer i et peut porter un spi asymétrique. i comme ses concurrents plus récents. 1 Une version loisirs, du nom de Hobie j Cat Easy, demeure accessible au plus i grand nombre grâce à l'absence de i bôme et une voilure réduite. puissance dans les petits airs. Sous le petit rouf, une soute permet de ranger...