Essai 750SPD HORS BORD MAGAZINE
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Essai coque open Anytec 750 SPD 54 680 € • 8,08 m • 350 ch maxi Un balèze très Le chantier suédois devrait vite se faire un nom dans l’Hexagone avec des bateaux en alu, solides, toniques et ludiques. Le 750 SPD procure de belles sensations de pilotage, sans risque, avec des aménagements simples mais complets. Texte & photos C. Varène 2 Le moins que l’on puisse dire, c’est que le chantier suédois n’en finit pas de nous surprendre. Si la découverte du 622 SP (voir HB Mag n°38) était une très agréable surprise avec un bateau costaud et dynamique, l’essai du 750 SPD permet de franchir un nouveau palier, tout en conservant les atouts de ces unités hors normes. Aussi, lorsque la brochure du constructeur prévient que « conduire un bateau doit être fun », il faut s’attendre à connaître de belles sensations. Fort heureusement, les conditions lors de l’essai pendant le Grand Pavois à La Rochelle vont se muscler peu à peu permettant au 750 SPD de montrer toute l’étendue de son talent. Avec une largeur bien inférieure à la limite des 2,50 m du transport routier et une longueur supérieure à 8,00 m, l’Anytec 750 SPD présente une ligne affûtée comme un couteau. Si la version SP se caractérise par une simple console centrale, la SPD comporte un poste de pilotage isolé de la partie avant avec un pare-brise qui N°41 Novembre-Decembre 2011 part loin vers l’arrière, et une solide porte centrale. Si en plus, comme c’était le cas lors de l’essai compte tenu d’une météo capricieuse à tendance humide, le taud est mis en place, on se sent alors à l’abri comme dans une timonerie, avec une belle hauteur sous toile. Avec le 300 ch Yamaha, il est temps de sortir et de voir ce que ce fier-à-bras a dans le ventre. Avec une coque en V profond jusqu’à l’arrière et malgré un poids sensiblement supérieur à une tonne, le démarrage est très nerveux et il faut moins de 5 secondes pour déjauger. L’accélération est continue et, sans forcer sur le moteur neuf et avec un clapot bien formé, la barre des 50 nœuds semble à portée de manette. À pleine vitesse, le bateau tape un peu et bouge en latéral, mais il démontre une remarquable stabilité de route. La fine étrave tranche les vagues avec délice et les embruns sont repoussés loin à l’extérieur. Mais pour savourer toute l’efficacité de ce baroudeur, il faut se lancer dans une série joueur de virages de plus en plus serrés : le passage d’un bord sur l’autre est rapide, précis et ne décroche jamais. Pour finir, en braquant à fond, le rayon du cercle se réduit à tourner sur place, l’unité posé sur la tranche, avec toujours un sentiment de sérénité. Bref, ça décoiffe, mais sans frayeur. Et dire que le grand frère, le 860 SPD sera bientôt disponible avec 2 x 350 ch ! Une option « teck » à l’étude Les aménagements sont frappés du sceau de la robustesse et de la sobriété. Tout est dépouillé, même si une option teck est à l’étude, mais de très belle facture. Chaque coffre de rangement possède un joint qui assure son étanchéité mais aussi absorbe vibrations et bruits, la sellerie de belle qualité est solidement accrochée et les équipets tout autour du bateau ont un bourrelet de protection. Il faut aussi admirer la qualité de soudure des éléments en aluminium de 4 mm d’épaisseur. Détail d’importance, tous les équipements du bateau sont de série et le chantier ne propose pas, pour le moment, d’option complémentaire. À la livraison, le 750 SPD comprend entre autres le roll-bar, le taud, la direction hydraulique, les flaps, les sièges-baquets et même quatre défenses et deux amarres. Devant le siège enveloppant du pilote, le tableau de bord peut recevoir une instrumentation complète. Le copilote bénéficie du même siège et de cale-pieds confortables. Sous sa console, un grand vide-poches basculant permet de protéger les objets délicats. La banquette arrière comporte de grands coffres, deux autres se trouvant dans les plages arrières. Dans la partie avant, bien profonde et protégée par de solides mains courantes, deux assises avec coffres sont placées devant les consoles et une troisième se trouve dans la pointe. On peut regretter une absence d’un davier qui facilite le mouillage. Quelques améliorations, sur le plan de la vie à bord, devraient bientôt être mises en place : un réservoir d’eau douce de 30 ou 40 l, une table de cockpit, une glacière. Aux dires de Michel Trinquet, l’importateur Anytec en France, les Suédois se montrent toujours très attentifs aux remarques et très réactifs… Notre avis Bateaux atypiques sur nos côtes, les unités produites par le chantier Anytec sont marquées par leurs origines. Conçues pour naviguer dans des mers dures, elles ont des qualités marines remarquables et, même sans fioritures, le confort à bord n’est pas pour autant délaissé. N°41 Novembre-Decembre 2011 ➥ 3

Essai coque open Anytec 750 SPD FICHE TECHNIQUE de l’essai Motorisation Constructeur : Anytec AB (Suède) Importateur : Vision Océan (56) www.anytec.se - www.vision-ocean.fr Longueur hors tout 8,08 m Largeur 2,32 m Poids sans moteur 1 120 kg Matériau de la carène Aluminium marin 4 mm Nombre de personnes 6 Cabine non Réservoir carburant 230 l Puissance maxi 350 ch Puissance conseillée 300 ch Catégorie d’homologation C Face à la concurrence Marque Yamaha Type Hors-bord Modèle F300 BETX Technologie 4 temps injection Carburant Essence Architecture 6 cylindres en V Cylindrée 4 169 cm3 Poids 265...