L'appel selectif numerique ASN - Icom France - #2

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INTRODUCTION Lors de l’achat d’un bateau d’occasion ou avant chaque début de saison, il est essentiel de vérifi er le bon fonctionnement des éléments électroniques embarqués à bord. La VHF étant un équipement essentiel de sécurité son contrôle est donc primordial. Il est préférable d’effectuer ces opérations dans le calme et avant de prendre la mer pour éviter des situations d’urgence. LE CONTROLE MECANIQUE Le premier contrôle à effectuer sur une VHF fi xe consiste à inspecter visuellement tous les éléments constituant l’installation pour en vérifi er l’état général : Fixation des éléments mécaniques, bon état des câbles et des connecteurs, serrage de toutes les vis y compris les raccordements électriques, étanchéité du passe pont, etc... Les jonctions cachées par des protections doivent être systématiquement mises à nues pour contrôle, les câbles ne doivent pas se «promener» mais être solidement fi xés et les réducteurs des prises coaxiales doivent être fermement serrés. Pensez également en cas de fusibles cachés, à noter leurs emplacements et leurs valeurs! Une attention particulière doit être portée à l’antenne et son câble coaxial (attention aux boucles !), qui ne doit présenter aucune entame. De même les raccords coaxiaux doivent être protégés par du ruban de caoutchouc auto-vulcanisant (type Barnier, etc...). Dans la mesure du possible, il est même recommandé de ne pas utiliser de raccord. Enfi n, pour le matériel installé en extérieur, les traces de corrosion doivent être inspectées avec soin. Certains connecteurs amovibles nécessitent d’être graissés et les bouchons et autres capots de protection doivent être vérifi és. Pour fi nir ce contrôle mécanique, inspecter minutieusement la ligne d’alimentation jusqu’aux batteries (cosses graissées, etc...) LE CONTROLE ELECTRIQUE Pour cette inspection, l’usage d’un multi-contrôleur est nécessaire afi n de vérifi er la tension qui alimente la radio. La plupart des fabricants proposent des appareils dont la tension nominale indique 12 V DC, cela signifi e que ce matériel est prévu pour un fonctionnement en courant continu d’une tension optimisée entre 11 V (batterie faible) et 13,8 V (batterie chargée). Le contrôle doit être effectué successivement chargeur débranché, en charge, moteur arrêté, et enfi n moteur tournant avec un régime soutenu pour faire débiter les alternateurs. Seules les valeurs comprises entre 11 V et 13,8 V sont acceptables. Dans le cas d’une alimention en 24 V DC, un réducteur de tension 24 V /12 V alimente la VHF. Celui-ci doit être vérifi é dans les mêmes conditions que décrites ci-dessus, en entrée (24 V DC) et en sortie (12 V DC). Bien entendu, la polarité d’alimentation doit être respectée : +12 V DC raccordé sur le fi l rouge de la radio, –12 V DC sur le fi l noir. Le «piquage» 12 V sur des batteries câblées en série sur un bateau alimenté en 24 V DC est à proscrire ! Le câblage idéal pour l’alimentation de la VHF est une ligne directe venant d’un coupe circuit séparé, directement raccordé aux batteries de bord et protégé par fusible au départ de la ligne. Seul le positionneur GPS peut être raccordé sur cette ligne. En cas de court-circuit à bord, la totalité de l’installation peut être mise hors service, tout en conservant la possibilité de transmettre une demande d’assistance et de connaître sa position. LES TESTS RADIO Après avoir effectué la totalité des contrôles ci-dessus et dans la mesure où ils ont donné des résultats satisfaisants, la VHF peut être allumée et testée. Sélectionnez un canal simplex et émettez à pleine puissance pour vérifi er qu’aucun problème sur la ligne d’alimentation ne vienne faire baisser l’intensité de l’éclairage de l’affi cheur (signe incontestable de chute d’alimentation), les mesures au voltmètre telles que décrites plus haut sont alors à refaire pendant l’émission pour valider toute la chaîne d’alimentation (à ce stade une cosse d’alimentation corrodée ou mal sertie donnera une chute de tension). Testez une liaison avec des correspondants en limite de portée afi n de vérifi er la sensibilité de votre installation en réception et sa puissance en émission (voir ci-dessous pour le calcul de la portée théorique). L’intervention d’un professionnel équipé d’un matériel spécifi que de contrôle permet une mesure sur la puissance (la puissance doit être en principe comprise entre 20 et 25 W) et le T.O.S. (cette mesure permet un contrôle de l’antenne, du câble coaxial et des connecteurs coaxiaux). Vérifi ez ensuite la modulation en effectuant une liaison avec un correspondant fi able. Un essai sur le canal 16 conformément aux règles d’utilisation de la VHF avec le CROSS est idéal (si possible, recommencez ce test en puissance basse). Vérifi ez qu’aucun élément du bord ne génère de parasite indésirable en vous positionnant sur un canal libre et en ajustant le squelch (faire ce test avec la totalité des équipements du bord en service, y compris avec un éventuel PC portable allumé et son alimentation à découpage en marche). Le test de bon fonctionnement des périphériques (microphone déporté, contrôleur ASN, etc...) raccordés à la VHF termine les contrôles. Rappel sur le réglage du squelch. Sur les VHF d’ancienne génération, il est souvent nécessaire de revenir un peu en arrière sur la position de ce réglage, après avoir atteint la position de fermeture. Sur les nouveaux équipements ICOM cette manipulation n’est plus nécessaire (elle est même fortement déconseillée). La bonne position du réglage est celle où l’audio se ferme. LA PORTEE THEORIQUE En VHF marine, c’est à dire dans la bande de fréquences comprises entre 156 et 162 MHz, on considère traditionnellement que les ondes se propagent en ligne droite comme les rayons lumineux. On parle alors de «portée optique». C’est pour cette raison que l’on positionne le plus haut possible l’antenne VHF (pour un dégagement maximum). Le calcul de la portée théorique en l’absence d’obstruction (digue, cap, falaise etc…) peut être calculé de la façon suivante : D = 2,25 x �ãH1+�ãH2 1 mille nautique = 1852 m LA REGLEMENTATION L’Agence Nationale des FRéquences conseille à tous les nouveaux utilisateurs de station radioélectrique de bord maritime ou fl uviale de vérifi er la conformité du matériel (marquage CE, R&TTE, etc..). La présence d’un ou plusieurs émetteurs à bord d’un navire est soumise à une autorisation, appelée licence de station de navire. La licence détaille les équipements radioélectriques embarqués. Elle doit être conservée à bord et présentée à toute demande des autorités de contrôle compétentes en France et à l’étranger. En même temps que la licence, chaque navire se voit attribuer un indicatif d’appel. Unique au monde, il sert à identifi er chaque navire. En cas de changement de propriétaire, l’indicatif reste associé au navire. Des renseignements complémentaires peuvent être obtenus sur le site de L’ANFR : http://www.anfr.fr IC-M601 ICOM FRANCE Zac de la Plaine - 1, Rue Brindejonc des Moulinais BP 5804 - 31505 TOULOUSE CEDEX Tél : 05 61 36 03 16 - Fax : 05 61 36 03 00 WEB ICOM : http://www.icom-france.fr E-mail : marine@icom-france.fr IC-M87 D H1 H2 .. .. Document non contractuel / Edition Avril 2005 V3