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PEN-HIR - 4 Pages

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Extraits du catalogue

Pen-Hir est né du désir d'un vrai bateau de croisière côtière, plus marin qu'un dériveur lesté comme le Méaban, un peu plus grand pour passer quinze jours à bord. Le premier exemplaire a été construit par le chantier Icarai et sera le bateau personnel de l'architecte. C'est un voilier de taille modérée, facile à manœuvrer, se prêtant à la navigation en solitaire, ne nécessitant pas de moteur diesel ni aucun de ces équipements qui rendent les bateaux d'aujourd'hui à la fois grands et coûteux. Un petit bateau donne à la fois plus de plaisir et moins de soucis. Nous avons choisi une silhouette dans l'esprit des bateaux de la rade de Brest et de Carantec, avec une étrave verticale et une petite voute. En revanche, nous avons opté pour le gréement de sloup aurique, avec un foc amuré sur un petit bout-dehors, plus adapté que le cotre aux ports d'aujourd'hui. Noter qu'il est possible d'adopter un gréement marco ni moderne avec mât alu. Les emménagements comportent 4 longues couchettes , une cuisine digne de ce nom avec réservoir d'eau intégré, un espace toilette fermé par un rideau, de très nombreux équipets de rangement. Le mât est fixé à une cloison renforcée mais ouverte, laissant un bon accès à l'avant. Avec ses 7.5 m, Pen-Hir reste un bateau transportable de la même façon qu'un Dragon dont il a le poids. Il est muni de deux pitons de levage pour qu'une grue de quai puisse le mettre à l'eau. Le mât est monté sur jumelles et se bascule avec les moyens du bord. Un plan de dérive classique Les yachts classiques ont une « quille longue » avec un gouvernail à son extrémité arrière. Sur les bateaux modernes, la recherche de performances et d'une surface mouillée réduite a conduit à monter un gouvernail séparé de l'aileron de lest. Dans le cas de Pen-Hir, j'ai envisagé cette solution, mais avec un tirant d'eau modéré et une quille tout de même assez longue pour assurer la stabilité lors d'un béquillage, comme on le pratiquait dans les années 70. Pen-Hir doit pouvoir échouer dans les petits ports et échapper aux marinas modernes. Pen-Hir prêt à s'échouer à l'Ile de Batz On peut calculer assez bien la résistance hydrodynamique due aux appendices d'une carène et il m'est apparu que la quille longue (un seul appendice) ne représente pas un supplément de résistance significatif en comparaison de solutions modernes à 3 appendices (quille et deux safrans). La quille longue a aussi l'avantage d'une grande efficacité à petite vitesse et facilite les manoeuvres à la voile dans un espace resserré. En définitive, un plan de dérive traditionnel mais compact, avec la barre au milieu du cockpit et une bonne surface de voilure, reste un excellent compromis pour un bateau dont on attend un échouage sûr, sans nuire aux performances. En outre cela réduit considérablement le risque d'avarie de gouvernail. Noter qu'à la demande du client, on peut facilement adapter le tirant-d'eau aux conditions locales de navigation. Lors de ses premières navigations, Pen-Hir a démontré la justesse de cette analyse. Ses performances au près sont exceptionnelles et la barre reste douce en toutes

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Une structure en CP découpé numériquement Comme beaucoup d'autres de mes plans, la structure de Pen-Hir est constituée de cloisons transversales et longitudinales (y compris le voile de quille et l'essentiel des aménagements) imbriquées. Cela a permis au chantier Icarai à Cherbourg d'avoir une coque prête à border 2 semaines seulement après réception des panneaux de contreplaqué découpés sur machine à commande numérique. Le bordé de fond est constitué d'un seul panneau développable ; les bouchains et les flancs de deux plis de bois moulé de contreplaqué de 6 mm. Développement durable en construction...

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Pen-Hir Jumelles de mât Batteries Moteur électrique Torqeedo (ou hors-bord thermique) Voile de quille CP Table du carré rangée sur couchette cercueil Réchaud-chauffage Coffre des deux bords Baille à mouillage Lest plomb 600 kg Rangement sous cockpit Placard à cirés Rangement des béquilles Caisse à eau douce intégrée WC Table à carte coulissante Cuisine (tribord + bâbord) Longeur de coque Longueur flottaison Largeur Tirant d'eau Poids lège ISO Lest Voilure Catégorie CE 7.49 m 6.85 m 2.50 m 1.15 m 1 800 kg 600 kg 33.8 m² C (ou B)

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Longueur flottaison Poids lège

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